據新華社北京11月24日電 煤炭是今冬明春供暖主力。隨著產能釋放，全國煤炭產量快速提升，山西、陜西、新疆等多省份煤炭產量均創(chuàng)近年來新高。
我國煤炭分布西多東少、北多南少，形成了“西煤東運、北煤南運”的運輸格局。前者主要依靠鐵路，后者多走水運，煤炭產量短時飆升，鐵路、水運運力是否充足？
10月下旬以來，各地鐵路貨運單位全力組織煤炭增運上量，多項指標創(chuàng)歷史最高紀錄。國鐵集團最新數據顯示，11月1日至15日，全國煤炭日均裝車8.63萬車，同比增加1萬車，增長13.5%；電煤日均裝車6.29萬車，同比增加1.51萬車，增長31.8%。
凜凜冬日，位于山西省大同市的大秦鐵路湖東站，一列列滿載煤炭的重載列車在這里集結，開往秦皇島、曹妃甸等港口。
大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是我國第一條雙線電氣化重載鐵路，是“西煤東運”的戰(zhàn)略動脈，承擔全國近五分之一的鐵路煤運量，輻射26個省份，涵蓋5大發(fā)電集團、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)。
11月23日，大秦鐵路運輸煤炭130.6萬噸，這是11月以來第17次日運量突破130萬噸。
11月1日至23日，大秦鐵路累計運輸煤炭2900余萬噸，對口供應的秦皇島港等三大港口存煤量由10月份的1600多萬噸回升到2000余萬噸。
鐵路、水路聯運已成為我國煤炭長距離運輸的主要方式，輸往東北、京津冀、華中地區(qū)主要依靠鐵路，去往東南沿海則依靠“鐵路+水運”方式。
自北方地區(qū)遭遇入冬后的第一場強降雪以來，我國最大的煤炭下水港黃驊港晝夜無休，車船交織、機械轟鳴。一艘艘正在執(zhí)行保供任務的國家能源集團航運公司的船舶正排隊裝載煤炭，它們將駛往華東、華南沿海沿江的50多個火電廠。
作為我國煤炭“水運”的主力，國家能源集團航運公司克服疫情、臺風、煤炭短缺等不利因素，截至10月份，依靠自有和租入船舶實現煤炭運量約1.7億噸，同比增加3523萬噸，增幅25.6%，預計全年煤炭運量將突破2億噸，占國內北方五港下水煤運量的22.5%。
國家發(fā)改委最新數據顯示，按目前供煤水平測算，11月底全國電廠存煤有望突破1.5億噸，超往年同期水平，冬季煤炭供應保障能力顯著提升。
