網(wǎng)約車司機持續(xù)偏離路線，與其交涉無果并報警后，河北省容城縣的魏女士選擇跳車。從網(wǎng)約車偏航開始，以女乘客跳車為終，此次魏女士的遭遇與此前發(fā)生的多起“跳車”事件相類似。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，要讓偏航的網(wǎng)約車回歸“正軌”，不僅需要建立良好有序的司乘關(guān)系，加強專業(yè)溝通等文明自覺，更需要網(wǎng)約車平臺不斷完善優(yōu)化管理流程和規(guī)則指引，持續(xù)開展對司機的相關(guān)培訓(xùn)，從制度角度和技術(shù)角度給網(wǎng)約車行駛路線立下規(guī)矩。（據(jù)1月30日《法治日報》）
網(wǎng)約車偏航，女乘客跳車，這樣的事故已經(jīng)發(fā)生多次，而每一次事故都會引發(fā)社會的討論和反思，也都在拷問著網(wǎng)約車的安全管理機制。
在常規(guī)模式下，網(wǎng)約車平臺會依托導(dǎo)航系統(tǒng)給司機提供一條行車路線，而司機往往都能按推薦路線行駛。但有時，推薦路線可能發(fā)生堵車、肇事、管制等情況，或者司機可能對行駛路線更加熟悉，能夠找到行程更短、紅燈更少、耗時更低的合理線路，基于這些情況，如果司機提出切換線路的建議，在與消費者溝通后取得消費者的同意，“偏航”未嘗不可。
但是，對于消費者言，網(wǎng)約車偏航具有一定的未知性、不確定性，在這種未知性和不確定性中有可能包含著一定的安全隱患和風(fēng)險。尤其是對于自身防衛(wèi)能力較弱的女性消費者而言，如果網(wǎng)約車偏航發(fā)生在夜間、偏僻路段，且司機不能與消費者進行良好溝通，不能給出偏航的充足理由，甚至不顧消費者的質(zhì)疑、拒絕、報警，一意孤行，就會加劇偏航的安全風(fēng)險，極易造成消費者的恐慌，引發(fā)消費者的爭執(zhí)、跳車等自我保護式反應(yīng)。
近年來，已經(jīng)發(fā)生過多起與偏航有關(guān)的網(wǎng)約車司機侵害女乘客人身財產(chǎn)權(quán)益案件，有的女乘客還因此失去生命。盡管網(wǎng)約車偏航導(dǎo)致的侵權(quán)案件發(fā)生幾率并不高，但再低的發(fā)案率都是安全風(fēng)險，落到具體的乘客身上，發(fā)案率就會從抽象的數(shù)字變成實際傷害。因而，對于網(wǎng)約車偏航的風(fēng)險，我們不得不防，對于一些女性消費者因網(wǎng)約車偏航而跳車，我們也應(yīng)該理解、正視，不能以“局外人”的身份“冷靜理智”地指責(zé)她們反應(yīng)過度、偏激。
針對網(wǎng)約車偏航導(dǎo)致的安全隱患和風(fēng)險，網(wǎng)約車平臺有必要進一步強化安全管理機制。除了完善全程錄音、一鍵報警、安全場景管控、訂單風(fēng)險識別等措施，平臺應(yīng)該把網(wǎng)約車的行駛線路選擇權(quán)交給消費者——司機在消費者上車后，告知消費者平臺推薦的最優(yōu)線路以及其他備選線路，由消費者選擇，而在行駛過程中，如果司機發(fā)現(xiàn)更優(yōu)線路，提議切換線路，則必須說明切換線路的合理理由，如果消費者接受，才能切換，如果消費者不同意，就不能切換。當(dāng)然，要保障消費者的行駛線路選擇權(quán)，網(wǎng)約車平臺還應(yīng)在實時監(jiān)控、司機培訓(xùn)、契約約束、激勵考核、事后懲戒等環(huán)節(jié)做好配套支撐，監(jiān)督倒逼司機以有效溝通為手段履行線路信息告知、說明義務(wù)以及服從消費者選擇的義務(wù)，并可利用網(wǎng)約車APP把推薦的行車線路同步推送給消費者，讓消費者擁有更多選擇主動權(quán)。
知情權(quán)、選擇權(quán)是消費者的法定權(quán)利，把網(wǎng)約車行駛線路選擇權(quán)交給消費者，消費者的安全權(quán)就有了更多保障，消費者在乘車消費時心里就會更踏實、更放心，以跳車等方式抗?fàn)?、自我保護的事件就會減少。這不僅有利于保護消費者的權(quán)益，也有利于網(wǎng)約車行業(yè)的健康發(fā)展。
