近年來，在政策推動與技術(shù)發(fā)展的疊加效應(yīng)下，新能源汽車逐漸走入千家萬戶。
在湛全國人大代表吳翔指出，目前各地居民區(qū)充電樁安裝工作推進較慢，對私人電動汽車的推廣普及造成了一定影響。
吳翔分析，目前居民區(qū)充電樁建設(shè)主要存在三個方面的問題。首先，老舊小區(qū)在建設(shè)初期未考慮充電設(shè)施，電力容量冗余有限，而新建小區(qū)受限于缺乏明確的建設(shè)具體要求或預(yù)留標準等因素。其次，相關(guān)充電樁建設(shè)技術(shù)規(guī)程中關(guān)于居民區(qū)充電設(shè)施安全標準較高。部分物業(yè)方出于安全責任及可能承擔相應(yīng)管理風險的考慮，往往不予配合電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)場勘察、安裝施工等工作。再則，居民區(qū)目前主要是購車用戶自行向電網(wǎng)報裝用電、車企提供慢充樁安裝服務(wù)的“自報自用”模式，但隨著報裝量的快速增長，私人充電樁的無序使用將對居民區(qū)剩余有限電力容量造成沖擊，且不同用戶委托不同的施工單位還可能造成安全隱患。
經(jīng)過多方走訪、深入調(diào)研后，兩會上，吳翔提交了《關(guān)于加快推動居民區(qū)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的建議》。希望政府對居民區(qū)充電設(shè)施建設(shè)給予政策、規(guī)劃層面的導(dǎo)向支持，規(guī)劃、住建、發(fā)改、交通、供電、消防等各部門全力配合，盡快將與現(xiàn)行政策、標準、規(guī)定相悖的內(nèi)容調(diào)整到位。
“一方面大力推廣充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶等多方參與的‘統(tǒng)建統(tǒng)營’模式，另一方面提高居民區(qū)充電服務(wù)運營商準入的安全管理和技術(shù)服務(wù)能力要求。”吳翔建議道。
此外，吳翔還建議支持充電服務(wù)運營商在居民區(qū)報裝獨立電表，直接與電網(wǎng)結(jié)算電費，鼓勵采取智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電服務(wù)模式，若居民區(qū)電力容量出現(xiàn)不足，由充電服務(wù)運營商向電網(wǎng)報裝增容，電網(wǎng)企業(yè)做好配套電網(wǎng)建設(shè)與改造；住建部門會同電網(wǎng)企業(yè)等進一步明確并細化新建住宅小區(qū)充電設(shè)施配建或預(yù)留標準；各級安全管理部門加快制定安全和責任保險相關(guān)規(guī)定，完善消防與電氣等設(shè)計要求，明確充電服務(wù)運營商、物業(yè)、用戶三方責任界定等。
“還可鼓勵運營商開展智能充電管理、多用戶分時共享等創(chuàng)新運營模式，積極探索通過參與電力市場、需求側(cè)響應(yīng)等獲取增量收入，逐步形成可持續(xù)的市場化推進模式。”吳翔補充道。
