李俊向（前一）等人穿行于列車股道間。
“8道防溜措施已實(shí)施，1、2位人力制動(dòng)機(jī)，調(diào)車長(zhǎng)明白。”7月30日11時(shí)許，湛江火車站調(diào)車場(chǎng)上，湛江火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車長(zhǎng)李俊向?qū)χv機(jī)復(fù)述道。此時(shí)烈日炎炎，熱浪籠罩著大地，汗流浹背的李俊向穿行于股道間，有條不紊地指揮著現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。
湛江火車站接連湛江港，是西部陸海新通道的最南端，年發(fā)送貨物3200萬(wàn)噸，裝車1250車，李俊向所帶領(lǐng)的調(diào)車組則負(fù)責(zé)為這些列車“穿針引線”，鉤管分離、解體對(duì)位、重新編組——在他們的指揮下，一列列火車重新排列編組，再奔赴全國(guó)各地。
李俊向是一名退伍軍人，也是一名共產(chǎn)黨員。參加工作13年來(lái)，他永葆軍人本色，堅(jiān)守在調(diào)車一線。“干一行愛一行，專一行精一行，一定要兢兢業(yè)業(yè)、踏踏實(shí)實(shí)地工作?！崩羁∠蛘f(shuō)，快速編解列車，加快車輛周轉(zhuǎn)，確保線路暢通，這就是調(diào)車人員的最大心愿。
13時(shí)，李俊向和組員們身系安全帶，身手敏捷地扒在車廂外，分離、對(duì)位……動(dòng)作行云流水。半個(gè)小時(shí)后，一趟列車作業(yè)完畢。剛從車廂上下來(lái)，李俊向并不停歇，而是一路沿著鐵軌走，彎腰低頭，認(rèn)真地檢查火車的狀態(tài)。普速客車一般有14節(jié)至18節(jié)車廂，每節(jié)車廂長(zhǎng)26米，一天至少在太陽(yáng)底下走2萬(wàn)多步。豆大的汗珠順著李俊向的臉頰不斷滴落，衣服濕了又干，干了又濕，一團(tuán)團(tuán)白色鹽漬印在衣服上。
氣溫異常悶熱，鐵軌和車表鐵皮的溫度已超50℃，摸上去很燙手。李俊向和工友葉云龍抓著扶手，踩著梯子，“掛”在開動(dòng)的列車上一起前進(jìn)。此時(shí)，葉云龍?jiān)谝贿?，時(shí)刻觀察著組內(nèi)人員的動(dòng)態(tài)。
“噠噠噠……”豆大的雨點(diǎn)敲擊著車體，砸在了眾人的的身上。發(fā)燙的車梯接觸到雨點(diǎn)，一股熱浪朝著葉云龍的臉上襲來(lái)，但他們還要保持“掛”在車列上這個(gè)動(dòng)作長(zhǎng)達(dá)10多分鐘。到達(dá)指定位置時(shí)，眾人全身早已濕透，汗水夾雜著雨水不停地往下流。
自進(jìn)入7月以來(lái)，電廠煤炭用量增加，湛江火車站積極開辟電煤運(yùn)輸“綠色通道”，全力做好迎峰度夏煤炭保供工作。列車不停，調(diào)車人的工作就不能停。他們戰(zhàn)高溫、斗酷暑，始終堅(jiān)守崗位，為南來(lái)北往的車輛“穿針引線”，為鐵路安全暢通而全力以赴。
