12月21日上午，寬敞亮麗的廣湛高鐵湛江灣海底隧道。 記者 郎樹臣 攝
12月21日上午，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構機順利穿越2500米湛江灣海域，正式進入湛江主城區(qū)地下掘進施工階段，實現(xiàn)從穿海向穿城模式的轉變。
作為廣湛高鐵控制性工程項目，湛江灣海底隧道全長9640米，單洞雙線，盾構全長7551米，采用一臺直徑14.33米的“永興號”盾構機開挖，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。湛江灣海底隧道海域段長2500米，最大埋深31米。今年3月18日，“永興號”盾構機穿越東海堤進入湛江灣海域，開啟穿海之旅。
項目施工以來，中國鐵路設計集團總承包項目部和中鐵十四局項目部邀請業(yè)內專家對下穿海域段專項施工方案進行了反復論證、完善，進行技術上的充分準備。入海前，參建各方對各項入海準備工作進行施工條件驗收，突出了盾構機工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測，建立了24小時領導帶班盯控制度，實時監(jiān)測盾構機工作狀態(tài)。
中鐵十四局項目部工作人員說，施工過程中，他們搭建并應用盾構施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構機實時監(jiān)控、動態(tài)調整掘進參數、加強盾構機維保管理，全力保障物料供應。在周圍環(huán)境監(jiān)測方面，他們全面開展海面巡視和洞內變形監(jiān)控量測。穿海過程中，他們突出應急管理、預案在先，提高全員應急搶險意識和能力，確保盾構機安全穿海。
“盾構機在海底掘進中還遭遇鐵質膠結石英砂巖，石英含量高，對盾構機刀具和管路都造成了嚴重磨損。”中鐵十四局項目部盾構經理王浩介紹，工程技術人員通過改進盾構機排渣系統(tǒng)，數次優(yōu)化刀具材料和型式，及時更換刀具；設計人員和施工技術人員對海域潮汐水位反復變化下盾構施工參數如何控制以及隧道結構受力情況等進行了深入研究分析，克服了全斷面硬塑粉質黏土地層掘進排渣難、泥漿和鉆渣輸送距離長等難題，歷時9個月，“永興號”盾構機安全穿越湛江灣海域。
“下一步，盾構機將依次側穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長距離下穿湛江市主城區(qū)。道路兩側建構筑物密集，多次下穿市政管線，地質復雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米……盾構施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗?！蓖鹾普f。
據悉，“永興號”盾構機目前已安全掘進3856米，全程掘進過半，預計2023年底實現(xiàn)隧道全線貫通。
