2月8日上午，參加政協(xié)第十四屆湛江市委員會第二次會議的政協(xié)委員們步入會場。記者 李忠 攝
近年來，節(jié)能減排、綠色出行理念深入人心，新能源汽車消費持續(xù)升溫。但建“樁”不及增車快，因充電基礎設施配套不足帶來的矛盾也日益加劇。如何能擁有一個屬于自己的充電樁，成為萬千車主尤為關注的現(xiàn)實問題。
在市政協(xié)十四屆二次會議上，張寅川、林文華、陳如森等多位市政協(xié)委員不約而同帶來了“完善新能源配套充電樁”方面的提案。
困境：電動汽車不敢出城下鄉(xiāng)
“大部分充電樁都集中在市區(qū)，公路沿線、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村的充電設施建設滯后。電動汽車‘不敢出城，不敢下鄉(xiāng)，不敢回家’的遠程出行續(xù)航焦慮問題突出?！?市政協(xié)委員張寅川、林文華在“完善我市清潔能源汽車配套充電設施的建議”中對我市充電樁存在的問題直言不諱。
“充電設施分布不均，平均服務半徑過大，節(jié)假日期間充電存在擁堵現(xiàn)象，充電難、充電貴、不方便問題依然存在，”市政協(xié)委員陳如森也坦言，一方面是新能源汽車保有量相對快速增長，另一方面則是充電樁進小區(qū)、進單位、進企業(yè)難，市民面臨充電費時費力的困境。
陳如森在前期調研中發(fā)現(xiàn)，充電樁進小區(qū)難的問題也較為突出。目前電車廠商或經銷企業(yè)均有“買車送樁”服務，但受既有小區(qū)前期設計預留空間少，停車位不固定、配電容量不足、消防安全條件不符合、報建手續(xù)復雜、改造施工難度大且費用高等因素影響，建設安裝困難重重。新建小區(qū)雖然有“新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件”的規(guī)定，但暫無配套的強制性措施保證落實。
破題：將停車充電難題列入政府專項工作
針對目前我市充電樁建設存在的問題，陳如森認為應該加強頂層設計，將停車難和充電難問題列入政府專項工作協(xié)同推進，進一步擴大公共充電設施的覆蓋范圍，形成服務網(wǎng)絡，讓電車車主暢行無憂。
他建議利用城市增建擴建充電設施，鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施，并配建一定比例的充電樁，解決電車充電難問題。
同時，利用工業(yè)園區(qū)、汽車城、市場廣場、體育中心等具備屋頂光伏發(fā)電項目開發(fā)條件的場所，將光伏發(fā)電、儲能存電、電樁充電、車輛換電、電池檢測五大功能進行集成，建設“光儲充換檢”一體化充換電站試點示范項目。
此外，他建議有序推進居民小區(qū)充電設施建設，補齊建設滯后短板。對新建居住小區(qū)，按照“一車一樁”原則配建，并與主體建筑同步規(guī)劃、設計、施工和驗收。對既有居住小區(qū)，可結合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，將共享充電設施列入小區(qū)綜合改造范圍，配建一定比例的公共智能充電車位，制定充電車位分時共享管理辦法，解決有序充電問題。
為破解充電樁進小區(qū)難的問題，市政協(xié)委員林文華提出出臺小區(qū)加裝充電樁物業(yè)激勵機制的建議，強化物業(yè)對居民在安裝充電樁過程中的溝通協(xié)調，平衡車主與物業(yè)管理方的義務與收益。
