素以天然深水良港著稱的湛江港，是我國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，也是我國大西南和華南地區(qū)貨物的出海主通道，是全國20個(gè)沿海主要樞紐港之一，現(xiàn)已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)通航。
今年是湛江港開港的第60年，記者采訪了老湛江港人沈榮嵩，沈老拿出60年前建港的珍貴照片，熱情地向記者講述了那一段為湛江建港而搶建黎湛鐵路的鮮為人知的歷史。
沈榮嵩向記者展示老照片。
克服種種困難用9個(gè)月時(shí)間建成黎湛鐵路
1940年，沈榮嵩出生于廣東梅州， 1960年考入上海海事大學(xué)，讀水運(yùn)管理系，畢業(yè)后，沈榮嵩被分配到湛江工作?；叵肫饋?，沈榮嵩還清楚地記得報(bào)到那天是1968年9月24日。這么多年來，他一步步見證了湛江港的發(fā)展。
沈榮嵩告訴記者，中華人民共和國成立后，為了打破帝國主義的經(jīng)濟(jì)封鎖，適應(yīng)我國對(duì)外貿(mào)易，國內(nèi)物資交流和鞏固國防的需要，1953年中央人民政府政務(wù)院決定在廣東省湛江市建設(shè)一個(gè)新的商港，與此同時(shí)也興建黎湛鐵路（即廣西黎塘——廣東湛江），這些建設(shè)項(xiàng)目的完成，有著重大的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事意義，對(duì)鞏固國防，為實(shí)現(xiàn)國家社會(huì)主義工業(yè)化，以及西南和華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都有著密切的關(guān)系。
中央明確限定1955年7月1日前必須通車。為此，1953年11月22日，由鐵道部召集交通部、海軍、國家紀(jì)委等有關(guān)部門開會(huì)，研究搶建黎湛鐵路有關(guān)事宜。當(dāng)時(shí)建國初期，百廢待興，人力、物力、財(cái)力都相當(dāng)困難，為此，中央決定組建中國人民解放軍鐵道兵，由王震同志任司令員兼政委，廣西黎塘至湛江的鐵路，就交給王震率領(lǐng)鐵道兵去修筑。中共中央華南分局成立以王震為主任、方方、蕭一舟同志為副主任的筑路委員會(huì)。
鐵道兵于1954年8月正式接受黎湛鐵路的搶建任務(wù)，9月開工，10月全面開展。由于該工程的工期要求很緊，因此，只能邊設(shè)計(jì)，邊審查，邊施工，困難極大，當(dāng)時(shí)這個(gè)巨大工程除鐵道兵為主力外，還動(dòng)員了廣西桂東和粵西地區(qū)十多萬群眾支援。
當(dāng)年僅粵西地區(qū)就抽調(diào)了236名各級(jí)干部和醫(yī)務(wù)人員，又動(dòng)員了四期群眾共29401人，組成6個(gè)大隊(duì)，39個(gè)中隊(duì)，153個(gè)小隊(duì)。當(dāng)時(shí)由于車輛極少，交通也不便，因此地方政府調(diào)抽了1000多輛牛車，供應(yīng)了10000多根彬木，58000多根竹杠，200萬塊磚頭，13萬個(gè)草袋，9000多斤黃麻及生活用品等物資支援鐵路建設(shè)。
王震司令員為按時(shí)完成黨中央這個(gè)具有戰(zhàn)略決策的筑路任務(wù)，把鐵道兵司令部從北京搬到現(xiàn)場(chǎng)，從而極大地鼓舞了群眾，鐵道兵戰(zhàn)士勇猛善戰(zhàn)，群眾精神振奮，大家同心協(xié)力，互相配合，克服了無數(shù)困難，僅用九個(gè)月時(shí)間，于1955年7月1日全線建成通車，這條鐵路全程314.7公里，大橋5座、中橋25座，土石方1700萬立方，總投資14097.66萬元。這條鐵路按時(shí)完成，為迅速展開的大規(guī)模建港工程所需的設(shè)備和物資運(yùn)輸提供了極大方便。
老照片記錄了當(dāng)年湛江筑路建港的歷史。
湛江筑路建港的戰(zhàn)略意義
沈榮嵩曾與湛江港結(jié)下深厚淵源。盡管沈老今年已經(jīng)77歲，退休也已經(jīng)16年了，但退休前，他出版了兩本《湛江海港史》，為單位提供了六十多份史料照片。
沈榮嵩告訴記者，由于湛江具有重要的戰(zhàn)略地位，因此，日本投降后，當(dāng)時(shí)國民黨政府?dāng)M定湛江市為特別市，直屬行政院管轄，但最后確定為廣東省直轄市并決定首先在湛江筑路、建港、建市，還聘請(qǐng)了美國專家和中國工程計(jì)劃人員一起進(jìn)行港市規(guī)劃，并指定湘桂黔鐵路來湛段粵境工程處負(fù)責(zé)筑港、筑路工程。1946年5月28日行政院派出工程計(jì)劃團(tuán)，陪同美國顧問工程師團(tuán)乘船抵達(dá)湛江，視察港灣海岸，確定商港和海港的建港計(jì)劃。
根據(jù)1947年7月湘桂黔鐵路來湛段粵境工程處制訂的《湛江建港計(jì)劃》中明確指出：本港位于南太平洋北岸，為歐洲至遠(yuǎn)東航線所必經(jīng)。南為海南島，西南法屬安南（越南），渡南海而南，則為菲律賓群島及南洋群島，實(shí)為我國南部邊陲要點(diǎn)。此次中日戰(zhàn)爭(zhēng)，日軍首占海南島，以為南進(jìn)軍事?lián)c(diǎn)，旋而發(fā)動(dòng)太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)。攻略南洋群島新加坡一帶，更不惜破壞中立，強(qiáng)行占領(lǐng)湛江，用作對(duì)我國作戰(zhàn)據(jù)點(diǎn)，并助南進(jìn)軍事。其后美軍亦曾選定此間為登陸中國作戰(zhàn)之地，其軍事上之重要性，可想見也。以其內(nèi)連國內(nèi)本土，外可控制歐亞及南洋群島海上交通，形勢(shì)重要，為軍事所必爭(zhēng)，在昔鐵路未筑、交通不便，已為國家軍事所注意。將來鐵路完成，交通便利，其地位形勢(shì)之重要，實(shí)為國防建設(shè)不可忽視者，極應(yīng)建軍港、駐艦隊(duì)于此，以保南疆。本港形勢(shì)有海南島為外圍，有雷州半島為拱衛(wèi)，有硇洲、東海、南三等諸島為屏藩，可建海軍要塞，駐陸軍為倚角，辟機(jī)場(chǎng)、駐空軍為耳目，助攻助守，實(shí)為海軍優(yōu)良基地，而軍事上之重要，亦為中外鎖共見者?！背酥?，美國政府和國民黨政府還計(jì)劃修筑馬歇爾鐵路線號(hào)稱馬歇爾大道，即由湛江起點(diǎn)，經(jīng)柳州通重慶出蘭州至伊犁（新疆）通歐洲的國際線。這是美國政府一項(xiàng)重大戰(zhàn)略部署。
而根據(jù)1947年9月29日國民黨國防部新聞局，《國防月刊》專稿“國防建設(shè)在湛江”一文中披露：由海參威港起經(jīng)西伯利亞貫通歐洲全土的中東鐵路早已修通，可是一旦東西方關(guān)系破裂，第三次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，說不定新式帝國主義（指蘇聯(lián)）將從我國東北、西北入侵，那么，有了馬歇爾鐵路線，那時(shí)候的湛江不是純粹我國商港，而將是國際的軍事、經(jīng)濟(jì)、交通中心。由此可見，湛江的商業(yè)、軍事地位之重要，是不言而喻的。
