3月1日，位于陽江市的廣湛鐵路大坡隧道出口，隨著首對(duì)長達(dá)500米的鋼軌緩緩鋪設(shè)在無砟道床上，由省鐵投集團(tuán)所屬廣湛鐵路公司投資建設(shè)的廣湛高鐵陽江至佛山段正式進(jìn)入鋪軌施工階段，為廣湛高鐵建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
鋪軌現(xiàn)場。
本次鋪軌范圍是廣湛項(xiàng)目DK24+300至DK201+700段，即陽江北站至佛山站方向358公里的鋪軌任務(wù)，其中無砟軌道353.5鋪軌公里、有砟軌道4.5鋪軌公里、站線鋪軌3.47公里，鋪設(shè)無砟道岔8組，有砟道岔4組，采用TC-500型鋪軌機(jī)及其配套牽引車，并利用一列長軌車進(jìn)行運(yùn)輸，單日最高可鋪設(shè)軌道6公里。
面對(duì)地形地質(zhì)地貌復(fù)雜、工期緊迫等諸多挑戰(zhàn)，特別是在鋪軌基地至機(jī)場2號(hào)隧道長達(dá)160公里的運(yùn)距和正線最大坡度20‰的情況下，安全風(fēng)險(xiǎn)極大，行車組織安排尤為復(fù)雜。廣湛鐵路公司組織參建單位多次召開施工部署會(huì)，使用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，設(shè)立調(diào)度指揮中心，配合智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)和車載監(jiān)控系統(tǒng)，通過集成無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)，在一體信息化平臺(tái)上直觀展現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃圖、區(qū)間運(yùn)輸圖等相關(guān)作業(yè)內(nèi)容，實(shí)時(shí)監(jiān)控鋪軌機(jī)、長軌運(yùn)輸車、焊軌機(jī)車等設(shè)備狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)管理的信息化和可視化，確保了鋪軌運(yùn)輸?shù)陌踩咝А?/p>
在智能鋪軌系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)度與數(shù)據(jù)支撐下，廣湛鐵路公司要求參建單位同步強(qiáng)化施工組織管理，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案和工期計(jì)劃編制長鋼軌運(yùn)輸及鋪軌方案，采取了由陽江方向至機(jī)場1號(hào)隧道雙線同時(shí)T11長軌車直鋪?zhàn)鳂I(yè)的方法，通過雙線并行作業(yè)提升施工效率，縮短了關(guān)鍵線路施工周期，為實(shí)現(xiàn)廣湛高鐵建成通車目標(biāo)提供保障。
