日前，隨著最后一方混凝土的入模，國(guó)內(nèi)在建高速鐵路最大跨拱形結(jié)構(gòu)比施組提前15天順利完成。這一里程碑式進(jìn)展標(biāo)志著廣湛鐵路珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站的建設(shè)邁入新階段，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工和全線通車(chē)目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
廣湛鐵路珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站是全線的重難點(diǎn)控制性工程，也是廣湛高鐵與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化規(guī)劃的核心節(jié)點(diǎn)，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)高鐵、航空、城際、地鐵等多種交通方式的無(wú)縫銜接，機(jī)場(chǎng)站全長(zhǎng)1400m，咽喉區(qū)采用多斷面拱形結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)相結(jié)合的形式設(shè)計(jì)，拱形結(jié)構(gòu)最大跨27.3米，是國(guó)內(nèi)目前在建高速鐵路最大跨拱形結(jié)構(gòu)。
咽喉區(qū)拱形結(jié)構(gòu)需在265米范圍內(nèi)完成3種斷面連續(xù)轉(zhuǎn)換，面對(duì)技術(shù)難題和工期壓力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從設(shè)計(jì)、驗(yàn)算、加工、拼裝、斷面轉(zhuǎn)換等方面逐一突破，研發(fā)了一種適用于多斷面拱形結(jié)構(gòu)施工的臺(tái)車(chē)，申報(bào)發(fā)明專(zhuān)利2項(xiàng)，實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng)，工法一篇，實(shí)現(xiàn)了以科技創(chuàng)新賦能廣湛建設(shè)的理念。
為實(shí)現(xiàn)廣湛鐵路2025年順利通車(chē)，中鐵十二局廣湛鐵路十四標(biāo)項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化施工方案，科學(xué)配置資源，強(qiáng)化工序銜接，采用“多班倒”連續(xù)作業(yè)模式，管理人員與施工人員通宵達(dá)旦、日夜奮戰(zhàn)，克服了種種困難，比原計(jì)劃提前15天完成咽喉區(qū)拱形結(jié)構(gòu)施工，為后續(xù)土方填筑爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。
建成后，珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)站將成為粵港澳大灣區(qū)面向粵西、輻射大西南的綜合交通新極核，進(jìn)一步鞏固廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，為交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略提供重要支撐。
